Test du PHEV et observation

Premier jour de TEST

Sachant que j’ai environ 10 km à faire pour aller au bureau (et 10 km retour si je rentre directement), combien vais-je consommer ?

Lundi 13 aout : Je n’ais pas encore fait le plein, car je n’ais pas eu le temps.

Je sors de mon garage en tout électrique (EV de la Prius sur ON). Au bout d’une trentaine de seconde je mets le bouton EV sur OFF, pour que le moteur essence se mette à température.

En effet je préfère que le moteur soit chaud au cas où j’aurais besoin de faire des grosses accélérations.

Dés que le moteur atteint les 40 °C il s’arrête. Pour ce matin il n’a donc mis que 20 secondes à chauffer

Je remets le mode EV sur ON.

Pour aller jusqu'à mon bureau il y a 2 fortes montées. La Prius les monte bien, mais la batterie principale se décharge assez vite. Le convertisseur compense bien.

Arrivé à mon bureau, je trouve une place juste en face de ma porte (j’ai de la chance, normalement il faut que je me gare de l’autre coté de la ville…). Je vais ainsi pouvoir recharger ma Prius.

Le problème c’est ma rallonge électrique :

-         si je la mets en hauteur, les personnes se prennent la tête dessus ;

-         si je la fais courir le long du trottoir, les gens risquent de se prendre les pieds dedans.

Je décide donc d’aller à la mairie pour demander s’il y a une prise électrique pour les Toyota Prius Plug In avec le super kit "que j’en suis super fier" (oui âge mental environ 4 ans, mais c’est comme ça, je m’amuse d’un rien…)

Malheureusement, à la Mairie je suis renvoyé de service en service, car je suis le premier cas dans la ville. Pour l’instant la seule chose qu’ils connaissent ce sont les autos lib.

Le point positif c’est que tout le monde est gentil, et ils cherchent vraiment une solution.

Je ressors de la Mairie sans solution, il faut juste que je fasse attention avec mon fil, et mettre des panneaux...

De retour à mon bureau je branche ma Prius, et je ressors un vieux panneau que j’avais confectionné lorsque je chargeais mon scooter électrique.

Au bout d’une heure de charge je vois 3 agents de police, assez curieux, et qui me félicite du balisage, et me demande de quand même faire attention.

L’après midi c’est le responsable de « l’environnement » qui vient me voir. Malheureusement pas de solution, mais il promet que mon cas sera présenté à l’élu concernée.

En résumé je ne vois que des personnes très bien, mais malheureusement le problème a l’air d’être très compliqué.

Pour l’instant ce n’est pas grave car je n’ais pas de rendez vous sur Paris.

Par curiosité, je regarde s’il est possible de se brancher sur une borne AUTO LIB. Et bien oui c’est possible :

180 €/an d’abonnement donne le droit à 2h15 de stationnement (+ charge) par jour. Si on dépasse les 2h15 c’est 6 € la demi-heure supplémentaire.

L’offre est claire, MONSIEUR BOLORE NE VEUT PAS DE VOITURE AUTRE QUE BOLORE SUR LES STATIONS AUTOLIB.

Vous me direz c’est normal, c’est le business qui veut ca. Les mairies  n’en n’ont rien à faire de l’écologie (surtout la mairie de Paris). Vive la POLUTION, VIVE LES PETROLIERS, VIVE LES BRONCHITES, VIVE LE CANCER DU POUMON, VIVE MR DELANOE et ça pseudo écologie en mettant des sans interdit, en fermant les quais…

Je rentre chez moi (en tout électrique, le bouton EV sur ON) un peu désespéré et dépité par tout le marketing qui entoure le véhicule électrique.

Résultat pour rentrer chez moi, en faisant un petit détour pour profiter de mon tapis volant, j’ai fais du 0 litre au 100 km.

Mardi 14 aout : Toujours pas fait le plein… Toujours pas le temps…

Aujourd’hui, il n’y a personne sur la route, et tous les feux sont verts. Je roule en moyenne à 50 km/h.

Le problème c’est qu’avec le bouton EV sur ON, le convertisseur n’arrive pas à suivre. J’arrive à la fin de ma 2^ème côte, la batterie principale passe dans le rouge, et là, oh rage, oh désespoir, oh vieillesse ennemie, voyant rouge sur le tableau de bord, le kit passe automatiquement à l’arrêt, le moteur se met à tourner.

Là je me dis pas de panique, Cyrille à dit que c’était une des meilleurs voiture qu’il ait jamais vu (au niveau qualité des matériaux utilisés, et sécurité des éléments). Je me gare, puis j’arrête la voiture.

Je coupe le PHEV avec le bouton ON/OFF, je démarre la voiture, et toujours les voyants rouges. Je vais sur le « scan jauge » pour relever les erreurs de la voiture (pour les envoyer à Cyrille). J’efface les erreurs (oui, oui comme un vrai mécano, en fait c’est super simple), et la voiture repart comme si rien ne s’était passé.

Arrivé au bureau je mets en charge, et j’envoie un mail à Cyrille.

Il me rappelle en me disant :

« bah ! c’est normal, si tu voulais rouler en tout électrique, c’est un kit au-dessus qu’il fallait prendre. »

Bah oui ! je sais ! mais comme j’étais fauché comme les blés, j’ai pris le premier kit. Mais moi j’aime bien le tout électrique.

« Ce qu’il c’est passé, quand la batterie principale est passée dans le rouge, la Prius devait la recharger tout doucement. Lui, le système fait tout l’inverse, il a balancer toute la puissance. D’où l’erreur. »

Donc préconisation de Cyrille :

-         prendre le KIT du dessus qui consiste à remplacer la batterie principale de la Prius par une « vraie » batterie au lithium. Résultat on peut rouler en tout électrique jusqu'à 100 km/h (voir plus). l’autonomie est d’environ 45 kilomètres

-         prendre le KIT encore du dessus. C’est le même que ci-dessus, mais avec une autonomie d’environ 60 km

-         ou garder mon système actuel et dés que la batterie principale arrive à mi-charge mettre le bouton EV de la Prius sur OFF.

Cyrille t’es gentil, les 2 premières versions je connais, mais je t’ais dit que j’étais fauché comme les blés. C’est fou, il adore remuer le couteau dans la plaie béante. Bien sur que l’idéal c’est de remplacer la batterie NIMH Toyota par une batterie lithium.

Moralité : s’il y a un problème tout se met en sécurité, et on repart avec la voiture en mode voiture normale. Je trouve ça génial.

Pour les prochains jours je ferais attention de ne pas laisser descendre trop bas le « SOC » (SOC = State Of Charge = Etat de charge de la batterie NiMh) ce qui veut dire que lorsque la batterie principale est en moitié de charge, je coupe le mode EV de la Prius et le problème ne devrait plus se produire.

Mercredi 15 aout. Je dois aller dans l’Oise avec femmes et enfant (non c’est femme et enfants). JE FAIS DONC ENFIN LE PLEIN chez Monsieur TOTAL « Access » (c’est moins chèr). Je mets tous les compteurs à zéro (consommation, kilomètre…) afin de voir le réel intérêt du kit.

Résultat du mercredi 214 km effectués en respectant les limitations de vitesse (environ 180 km sur autoroute et le reste en ville) consommation 3,2 litres.

Sachant que sur autoroute une partie est limitée à 90 (en sortie de Paris), puis 110, puis 130 km/h. Le périphérique est lui limité à 80 km/h. Dernier point important : pas d’embouteillage.

Pour le même trajet, je fais normalement, en faisant très très attention (rouler à maximum 80 – 85 km/h) du 4,8 litres au 100 km. En roulant normalement je fais entre 5,5 et 6,9 au 100 km.

Je suis comptant de cette première expérience car j’ai divisé ma consommation par deux sans aucun effort.

Jeudi 16 aout. J’arrive au bureau, et je charge de suite car j’ai un rendez vous professionnel (20 km en plus. Donc 40 km dans la journée).

Tout se passe très bien, mais j’ai eu plusieurs cotes. J’ai donc laissé le moteur thermique aider la batterie.

Vendredi 17 aout. Rien de spécial, mis à part que le matin j’étais un petit peu en retard. J’ai été obligé de ne pas être trop écologique.

Le week-end du 18-19 aout. Une chaleur à mourir…

Nous partons faire une course d’environ 40 km (pas à pied il fait trop chaud). Sur la fin du retour plus de batterie.

Arrivé à la maison, je charge.

Nous partons faire les courses à Auchan (pour pas le citer) (environ 7 km). Bien sur pas une prise pour recharger (BRAVO AUCHAN…). La voiture reste sur le parking en plein soleil (la pauvre).

Quand nous revenons le compteur m’affiche 42°C. Je remarque que le PHEV ne joue pas son rôle correctement. Quasiment arrivé chez nous, je vois que le kit ré-envoie correctement la puissance à la batterie principale.

Je téléphone à Cyrille pour avoir l’explication :

- « la batterie principale de la Prius était en surchauffe, elle n’acceptait donc plus la puissance du PHEV»

- Et pourquoi en sortie du parking Auchan ca marchait, âpres plus rien ?

- « tout simplement parce que quand il fait 42 à l’extérieur, à l’intérieur de la voiture il doit faire 50 ou 60°C. Vu que la batterie principale de la Prius, pour se refroidir, Prend l’air de l’habitacle, elle n’a pas pu se refroidir. »

- oui mais, quelques minutes avant d’arriver chez moi ça a re-fonctionné…

- « je suppose que tu as mis la clim (sauf si tu voulais transformer la Prius en Hammam). L’air frais de la clim a refroidi la batterie principale. Le kit a donc pu renvoyer toute la puissance »

En fait, il y a tellement de sécurité, qu’il ne peut pas y avoir de problème.

Je suis rassuré.

Lundi 20 aout. Il faut retourner au bureau.

En arrivant je vois que la place devant mon bureau est prise. Bon ben aujourd’hui il n’y aura pas de recharge intermédiaire.

Je fais quand même l’aller retour sans problème (en tout électrique).

Bilan de 6 jours (depuis que j’ai fais le plein) 2,9 litres au 100 km. Inutile de dire que je suis fière de moi.

Mardi 21 aout. Les gens reviennent de vacances, je n’arrive plus à trouver de place devant le bureau pour charger. Quelle galère. Donc pas de recharge.

Ce matin je suis à 2,8 litre au 100 Km.

Cet après midi je passe devant une station en tout électrique, d'un air un peut "ton essence tu peux te la garder", quand je vois le prix de l'essence : 1,99 € le litre.
Là je me dit que mon PHEV va etre amorti beaucoup plus vite que prevu !!!



Mercredi 22 Aout. La journée commence mal : pas de place devant le bureau pour recharger la Prius, et la journée est super chargée. Dans la journée je vais devoir faire environ 50 km.
Donc pas de recharge intermediaire de prévu pour l'instant...

Bizarement la batterie PHEV est passée dans le rouge le soir juste ne arrivant dans mon parking. Je pense que j'ai eu plus d'autonomie que prevue car le moteur essence c'est mis en route à plusieurs reprise (car j'ai eu plusieurs monté a affronter).

J'ai branché la Prius à 18h55. A 22h00 elle etait deja chargé. Donc une charge complète est réalisé en 3 heures ou moins (la prochaine fois j'essairais d'etre plus precis sur le temps de charge. En théorie il faut 2h40 pour tout charger.).

Vendredi soir on fera le point sur le nombre de kilometre effectué, l'essence partie en fumé (ce carburant si precieux et si nuisible à la fois), ainsi que le courant depensé (d'après un appareil dont je ne maitrise pas encore tout).



Jeudi 23 aout. Les vacanciers sont vraiment tous de retour. Plus de place à proximité de mon bureau. Ma Toyota Prius reprend ses bonnes habitudes en restant une partie de la journée garée un peu n'importe où, n'importe comment...
La pauvre, elle coincé entre une camionette à l'allure plus que douteuse, et un 4 X 4.

Ce soir ce sera comme d'habitude, la surprise du chef :
- immatriculation par terre
- pare choc rayé
- ou peu etre je suis mauvaise langue, et tout sera nickel...

A 13h j'ai du sortir, j'en ais profité pour faire quelques clichés sur la consomation pour avoir un avant gout avant demain soir : 2,6 litres au 100 km, sur 427 km. Il me manque 2 barres dans la jauge d'essence. L'objectif descendre à 2 litres au 100...

Décidemment aujourd’hui rien ne se passe comme prévu. Avant de rentrer chez moi je dois faire un détour d’environ 8 Km.

J’arrive ce soir chez moi les batteries vide.

 

Il est 18h50, je branche ma Prius au secteur, car il y a encore un imprévu dans ma journée : il faut que je dépose un ami à la gare d’Austerlitz ce soir. D’après mes calculs il me faut 40 Km aller retour. Vu que je vais prendre l’autoroute je vais consommer un peu, mais je ferais une bonne partie en électrique.

Il est 22H00. Nous partons, les batteries pleines. Nous prenons l’A6, puis à porte d’Italie je traverse Paris jusqu’à la gare en tout électrique.

Je sors d’Austerlitz vers 22h30. Je décide prendre un autre chemin car je suis un peu fatigué : les quais + le périphérique + l’A6 + l’A10 et normalement je serais chez moi dans 20 minute puisque ça roule super bien.

 

Tout ce passe bien mais le problème étant que l’A10 est fermé !!!

 

Il faut donc continuer sur l’A6 et faire un détour d’environ 9 Km. L’A6 est complètement bouché. A 22h50 on se croirait en heure de pointe. L’avantage c’est que le moteur essence ne fonctionne pas.

 

J’arrive enfin chez moi à 23h40. Je branche la voiture et je parts me coucher.

 

 

Vendredi 24 août. J’ai pris une photo, pour les consommations, ce matin en arrivant au bureau. Malgré les imprévus de la veille je m’en sort pas mal : 2,5 litres au 100 km sur 491 km parcourus. Il me manque toujours que 2 barres sur la jauge d’essence.

 

Mon objectif : arriver avec 2 barres manquante sur la jauge à 500 km parcouru. VAIS-JE Y ARRIVE !!!

 

 

Choix du système PHEV 4 KWh

J’ai fait le choix de faire installer, à Ev Store, le système PHEV 4 KWh car c’était le plus adapté à mon budget.

PHEV veut dire plug-in hybrid electric vehicle. Ce terme désigne les véhicules hybrides avec des batteries rechargeables

Il y avait plusieurs possibilités :

-         Système 4 KWh : on garde la batterie d’origine, de la Toyota Prius, et on ajoute quelques batterie pour faire diminuer la consommation du véhicule.

-         Système 9 KWh : c’est identique au 4 KWh, sauf qu’on a plus d’autonomie.

-         Système 6 KWh « beau gosse » : on enlève la batterie de la Prius, et on installe 6 KW de batterie + l’électronique qui va bien. Avec ce système vous avez une Prius tout électrique qui peut rouler à 100 km/h sans toucher au réservoir d’essence. A 50 km/h vous aurez une autonomie de 45 km.

-         Système 8 KWh « beau gosse » : c’est le même que le 6 KWh mais avec une autonomie de 60 km si vous roulez à une moyenne de 50 km/h.

Cyrille vient de m’apprendre un truc assez surprenant :

Ce système de batterie supplémentaire est compatible avec la TOYOTA YARIS, TOYOTA AURIS, LEXUS RX400H, LEXUS RX450H, NISSAN LEAF, tout véhicule électrique.

Je trouve ça impressionnant…

Cyrille vient de finir l’installation de mon système PHEV 4 KWh. Nous prenons donc rendez vous pour que je puisse récupérer ma Prius

Il n’y aucune modification sur la Prius. Il a juste enlevé la roue de secours, et le double fond de mon coffre pour y installer l’électronique et les batteries supplémentaires.

Mon système PHEV est composé :

-         d’un chargeur, pour charger les batteries. Une charge complète du kit est effective en environ 2H40 heures. Je vais donc pouvoir recharger au bureau ou lorsque je pars en rendez vous sur Paris (c’est ce qu’on appelle vulgairement du « biberonâge ». Ca ne pose aucun problème d’âpres Cyrille)

-          un convertisseur, qui envoie le courant à la batterie principale (c’est une batterie NIMH) de la Prius.

-         la batterie au lithium Lifepo4 (Fer Phosphate). C’est une technologie extrêmement stable, comparée au LiPo (Lithium Polymère). Son autonomie théorique en tout électrique serait entre 15 et 30 kilomètres (suivant le type de conduite, et la géographie)
-       un BMS (batterie management system) : il permet de verifier que la charge et la decharge des batteries se face correctement 

-         un bouton ON/OFF pour arrêter le kit (c’est une option). Si l’interrupteur est positionné sur OFF vous retrouvez une Prius normale.

-         un « scan gauge » (c’est aussi une option) pour vérifier le comportement de la voiture (état de la batterie principale, chauffe moteur thermique, énergie envoyé au moteur électrique…).

-         Et le plus important le logo PLUG-IN HYBRIDE sur le coffre de la Prius

Quand je suis arrivé le matin, il ne manquait plus qu’a installer le bouton ON/OFF, le scan jauge et le logo PLUG-IN HYBRIDE. En effet je suis tellement maniaque que Cyrille à préféré m’attendre avant de les installer (il a du se douter que j’allais lui faire tout recommencer si ça ne me convenait pas…mais non je ne suis pas chiant, juste exigant).

J’en ai profité pour faire la révision de la voiture. En effet, chez EV STORE, il y a tout se qu’il faut pour faire l’entretien des Prius (valise électronique, huile haut de gamme ou intermédiaire, filtre à huile, filtre à air, filtre pollen et le tout d’origine Toyota).

En démontant mon filtre à huile, on s’est aperçu que c’était un filtre chinois, alors que jusqu'à présent toute mes révisions étaient faites chez Toyota.

Non seulement Toyota me facture les révisions 2 fois plus chère que Ev-Store mais en plus il me colle des produits à "2 francs".

Du coup, j’ai décidé de faire la révision annuelle de la voiture chez ev-store, en même temps qu’il me fera la révision du système PHEV.

En effet le système PHEV est garanti 3 ans, et tous les ans il faut passer faire un check up de l’électronique de la voiture. Ou sinon il vient chez nous faire le check up.

Moi je préfère aller à Blois (il y a le Zoo de Beauval pour les gosses, les châteaux pour les grands, et l’usine poulain pour les gourmands).

Une fois que tout était OK (vers 14h), nous sommes partis sur Blois pour tester la voiture. Inutile de vous dire qu’on c’est arrêté à une pizzeria pour manger (bah oui, ca fait un mois que ma femme fais un régime, ca fait donc un mois que je ne mange plus de « cochonnerie » !).

Sur le trajet je me suis rendu compte qu’il n’y a aucun changement sur le comportement de la voiture, sauf le fait qu’elle consomme beaucoup moins.

En effet sur les petites nationales (limitée à 90), dés que la vitesse est stabilisée le moteur essence consomme trés peu, voir s’arrête. Il redémarre sur une montée, ou lors d’une accélération.

A faible vitesse (entre 0 et 50-65 km/h) on n’a aucun mal à fonctionner en tout électrique (sans utiliser le bouton EV de la Prius).

On évoquera plus tard les consommations, quand j’aurais fais le plein d’essence.

Cyrille m’explique une technique pour consommer moins avec cette nouvelle installation : le P&G soit le Pulse And Glide (en français impulsion et vol plané). Oui je sais le terme est un peu bizarre. C’est une technique d'accélération et de "planage" pour réduire la consommation. Concrètement on accélére fort pour arriver à la vitesse souhaitée, puis relâcher l’accélérateur pour maintenir sa vitesse.

Effectivement sur nationale pour passer de 60 à 90 km/h en accélérant fort on consomme beaucoup, mais dés qu’on est à 90 km/h, on garde le pied léger sur l’accélérateur, et on consomme entre 0 et 3 litres au 100 km.

Il est l’heure que je parte de chez Ev-Store car il commence à être tard et il faut que je récupère toute la famille au ZOO de BEAUVAL. C’est dommage, car je n’ai eu le temps d’essayer sa Nisan Leaf, sa Toyota AYGO transformé en tout electrique, de regarder son prochain chantier (une Citroën SAXO électrique où il va mettre des batteries lithium à la place des batteries NICD d’origine), de voir comment il fait pour transformer un vélo normal en velo électrique… Enfin… un gosse dans un magasin de jouets…

Quand je pars, je n’ai aucune appréhension, car la voiture se comporte superbement bien.

Il y a quand même un truc bizarre : ca fait 2 minutes que je roule, seul, il n’y a pas un chat, et je vois le petit chien de Cyrille. Ce n’est pas possible que le chien de Cyrille soit à au moins 1 kilomètre de chez lui ? M’aurait il suivit pour assurer  le SAV au cas ou ?

En rentrant sur Paris je me rends bien compte que la voiture consomme beaucoup moins. Jusqu’au moment ou la batterie est vide !!! Tanpis ce n’est pas écologique, mais je ne m’arrête pas pour chercher une prise, car le lendemain il faut reprendre le travail (Bah oui, le travail c’est la santé).

Dés que j’arrive chez moi, je branche la Prius prise électrique.

La mise en place (enfin presque)

La mise en place (enfin presque)

On est fin janvier, je vais contacter Cyrille de www.ev-store.com pour mettre en place le plan d’action, en détail (paiement, installation, condition de hotline pendant l’utilisation…). Comme d’habitude je lui envoie un petit mail le matin pour lui dire je t’appellerai entre 12h30 et 13h30.

C’est génial, avec Cyrille c’est toujours simple !

Pour l’installation, je vais déposer ma voiture chez lui vers Blois (je vais faire un crochet à l’usine Poulain pour acheter 1 contenaire de chocolat pour mon petit déjeuné du matin… Bah oui ! je vous ais dit un vrai « gosse »), il me prête une Prius pour renter chez moi à Paris, puis la semaine qui suit je récupère ma voiture équipée de la super instalation PHEV Ev-Store.

On est début février, avec Cyrille, on s’est mis d’accord sur toutes les conditions générales. 

Pour abaisser le prix (et oui comme tout le monde à la fin du mois je tire la langue), Ev-Store m’a repris mon scooter électrique.

Cyrille est venu le chercher avec UNE TOYOTA PRIUS !!!! ET BIEN OUI, UN SCOOTER CA RENTRE DANS UNE TOYOTA PRIUS, je l’ai vu de mes propres yeux !!!

Ca ma fait de la peine, j’ai versé une larme… mais je me suis vite remis de mes émotions en pensant à une superbe Prius qui roulera en tout électrique.

Le kit est donc commandé. Une partie du matériel vient des Etats-Unis. Il va donc falloir patienter 3 à 4 semaines pour que tout le matériel arrive chez Ev-Store. L’installation est prévue, sur ma Prius, fin mai - mi-juin. Et oui Cyrille a déjà des commandes avant moi.

Maintenant nous allons évoquer l’installation de mon Système PHEV 4 Kw.

L'installation est trés simple (surtout quand ce sont les autres qui le font) :

- On prépare les modules de batterie pour les mettres dans une caisse en fer (de memoire il y a 34 batteries lithium reliées en serie)

- on enlève le double fond du coffre de la Prius (c'est une caisse en plastique qui n'est pas fixée, puisque la roue de secours est en-dessous).

- on enlève la roue de secours ainsi que le cric.

- dans le local "roue de secours" on installe toute l'électronique (chargeur, BMS...)

- au-dessus on installe la caisse en fer avec toute les batteries

- on enmene vers l'avant 3 series de fils. 1 fil relié au contact (pour demarer le système en même temps que la voiture), 1 fil vers le Scan Gauge (c'est le petit ordinateur qui donne des infos sur la voiture), et 1 fil vers un interrupteur qui permettra d'arreter le kit.

- on branche tout les fils et c'est fini

Bien sûr, je vous passe les choses un peu technique du genre parametrer le BMS, le convertisseur...

Pour l'installation dans la voiture il faut une journée, mais il faut y ajouter la préparation, les réglages, les tests. Ce qui donne une semaine environ pour une installation complète.

Allez bon courage Cyrille, moi je pars en vacance, il fait trop chaud pour travailler

Pourquoi nous avons pris la décision d’installer ce kit ?

Pourquoi nous avons pris la décision d’installer ce kit ?

J’ai fait des calculs dans tout les sens :

- Si j’achète une Mitsubishi Imiev 30 000 euro, moins la reprise de ma Prius (BA oui je n’ai pas 30 000 dans mon porte monnaie), moins tout ce que j’ai pu récupérer en remise, j’arrive à 21 500 € (BA j’ai toujours pas 21 000 euros dans mon porte monnaie), au bout de combien de temps vais-je la rentabiliser ?

Etant donné que la batterie est garantie 5 ans, que je ne peux pas partir en vacances avec, il me faudrait entre 7 et 10 ans pour la rentabiliser. Je vous fais grâce de mon calcul, mais j’ai inclus le fait de devoir, entre autre, louer une voiture pour les vacances ou pour un week-end longue distance, les futures hausses de pétrole et d’électricité (vous croyez quoi, le kiloWater va augmenter, la France est quasiment le moins cher d’Europe)

- Si j’achète une Opel Ampera. Déjà c’est mal barré car le 4 janvier 2012, Opel a demandé l’arrêt complet des commandes suite à un gros problème de batterie. Bien sur le 15 c’était réglé, mais je n’ai pas confiance dans cette technologie. Je vous passerais les détails de fonctionnement, mais c’est une vraie usine à gaz. Je pense que si ont veux garder longtemps ce type de voiture il va falloir avoir beaucoup d’argent (et oui la garantie s’arrête très vite, 2 ou 3 ans de mémoire). Mis à part ça (et son prix de 45 000 euros), c’est la voiture parfaite. Tout électrique sur 40 à 80 kilomètres, puis le moteur essence recharge les batteries sur 500 kilomètres.

En résumé l’ampera c’est la voiture parfaite, mais je n’ai pas confiance en leur technologie.

- si j’achète une Nissan Leaf 40 000 euros. Même problème que sur la Mitsubishi, sauf que la Nissan est plus jolie.

- si j’achète une Renault Kango ZE, Fluence ZE, Zoe, c’est la galère à amortir. Les batteries sont en location. C’est donc pour moi une solution qui n’a strictement aucun intérêt. Je parle pas de la Renault twisi car je n’arrive pas déterminer si c’est un jouet, une cage à poule, ou un scooter.

- si j’installe le kit de www.ev-store.com , sont cout approximatif (suivant la santé de Mr Obama) est de 6 000 euros.

Ma Voiture côte à l’argus environ 7 000 euros (c’est ce que m’a dit Mr Mitsubishi pour me fourguer la Imiev, mais vous savez ce qu’on dit : vendeur, vo…), plus 6 000 euros de kit, égal 13 000 euros.

Pour 13 000 euros il est impossible d’avoir une vraie voiture électrique normale (4 places + 1 vraie coffre pour mettre quelques valise ou un vélo + des vrais sièges + une vraie tenu de route + un vrai GPS / radio / téléphone + des sièges arrière rabattable 1/3 2/3 en cas de déménagement…) même d’occasion.

Etant donné que ma Toyota Prius est déjà amortie, je n’ais plus qu’amortir les 6 000 euros

Vu le prix de l’essence, c’est de la rigolade.

En effet si je compte mes trajets quotidiens (travail, réunions, courses, école, visite amis…) et les trajets effectué pendant les vacances (une fois que je suis sur place), je fais entre 15 000 et 17 000 kilomètres par an. Bien sur je ne compte pas le trajet pour me rendre sur mon lieu de villégiature (ca change un peu de mettre des vrais mots de la langue française. Non je n’ai pas les chevilles qui enflent).

Donc en 4 ANS le kit est amorti.

Bien sur vous avez les mauvaises langues comme ma femme (je balance car de toute manière elle ne lira jamais ce blog, enfin j’espère…) qui diront :

- et la garantie de ta Toyota ??? 

BA quoi la garantie, c’est comme un accessoire, on ne change rien à la voiture, c’est comme si je rajoutais un autoradio. En plus www.ev-store.com garantie (le système électrique) la Prius, 3 ans quand le kit est installé.

- un accessoire ?????

Oui, en fait il n’y a aucune modification de la Prius. Les batteries installées envoient du courant dans la batterie de la Prius, un peu comme en descente, la batterie se recharge toute seule. Là, plus besoin de descente, c’est le kit qui recharge la batterie.

- ok tu économise de l’essence, mais le prix du courant ?????????

Je n’ais pas la consommation de courant de la Prius. Si je ma base sur se que nous a couté notre scooter en courant, c’est environ 7 euros d’EDF pour 5 mois, en faisant 20 kilomètres par jour (environ) 5 jours par semaine. Pour un scooter normal il faudrait minimum 150 euros. (Ah sa casse…)

- ok mais ton www.ev-store.com, il y connaît quoi ??

Si tu visite le site www.bientotelectrique.com tu verras tout ce qu’ils ont fait depuis que l’association bientôt électrique existe. Notamment la Citroën dyane (un peu comme la 2 CV mais en break) qu’ils ont converti en tout électrique, ou la Toyota Aygo qu’ils ont aussi converti en tout électrique. Je ne te parle même pas du nombre de Toyota Prius avec un kit installé par eux. 

J’ai d’ailleurs rencontré Guy qui a fait installer un kit en 2010 (de mémoire). Il était super content, puisque pour faire les courses, aller en ville, il était en tout électrique. L’essence ne lui servait que pour faire de la route.

De plus à chaque fois que j’ai eu Cyrille (de www.ev-store.com mais il est aussi dans l’association www.bientotelectrique.com) impossible de le coincé au niveau technique, il maitrise très bien le kit et la Prius en générale.

- je ne comprends rien c’est www.ev-store.com ou www.bientotelectrique.com ???

Bientôt électrique c’est l’association de Cyrille (entre autre, car une association appartient légalement à tout ses adhérents) qui sert à promouvoir le développement électrique et écologique (des voitures, des bateaux…). Et comme tu le sais une association c’est à but non lucratif. Donc faire du commerce de batteries sur une association je pense que c’est « limite », même si le but est honorable et généreux (le fisc, je crois qu’il a du mal avec les mots honorable, généreux, but non lucratif…).

Pour ne pas risqué d’être en porte à faux vis-à-vis d’organisme d’état il à été obligé de créer l’entreprise ev-store. De toute manière ce sont les mêmes personnes.

- s’il y a un problème sur l’installation, que se passe t il ?

Le kit est garanti 3 ans. En plus s’il devait vraiment y avoir un bug, la Prius fonctionnerait comme un Prius normale.

- oui mais j’aimerais qu’on change de Prius dans 2 ou 3 ans…

Sa tombe bien parque moi aussi je me verrais bien dans une Prius III (avec le toit photovoltaïque).

Si on vend la notre Prius avec le kit, on la vendra beaucoup plus facilement, et plus chère.

Sinon on récupère le kit de l’ancienne Prius pour le mettre dans la nouvelle.

- oui mais si je veux une Toyota Auris plutôt qu’une Prius ?

Ca tombe bien, le kit est aussi compatible avec la Toyota Auris, mais aussi avec la Prius III, la Yaris, et avec tout les autos électriques (Nissan Leaf, Citroen Saxo...).

- bon quand est ce qu’on le fait installer ?

Le problème c’est que Cyrille a déjà quelque Toyota Prius à équiper, donc il faut qu’il mette la notre au planning… Ah les femmes

Qu’est ce que je fais pour dépenser moins, et par la même être écologique ?

Qu’est ce que je fais pour dépenser moins, et par la même être écologique ?

Bien sur depuis 2003 je me renseigne comme je peux. Sur la somme d’information que j’ai pu récolté sur l’auto électrique, j’ai tout vu, et son contraire. 

Grâce à des sites comme http://www.voitureelectrique.net (quand même quelque fois pas très objectif, et un peu méchant vis-à-vis de personne qui essai d’amener des solutions…), ou http://www.avem.fr on peut avoir des nouvelles régulières sur les nouveautées.

En 2007 mon père souhaite changer de voiture (car la sienne a 200 000 km et elle a 15 ans). Je lui propose de lui donner ma voiture (un bon gasoil Allemand).

En remplacement de mon véhicule je cherche à acheter un Toyota Prius. Sur le papier c’est « la voiture écologique » par excellence.

Fin 2007 je réussi à acheter une Toyota prius. Qu’elle déception quand je m’aperçois que c’est une voiture normal, et pas du tout écologique (mis a part qu’elle est construite avec 98% de matière recyclable. Super je l'achete pour déjà penser à la mettre à la casse). De plus elle n'est pas du tout économique. Elle consomme plus que ma précédente voiture (c'etait une auto avec moteur TDI).

Je m’aperçois quand même que la Prius II a un moteur électrique de 50 kw (alors qu’une petite voiture tout électrique c’est environ 11 kW). Je m’aperçois aussi que sous le coffre il y a un emplacement énorme (pour loger des batteries par exemple). 

Malheureusement mes recherche sur la Prius s’arrête rapidement, car d’une part je n’ais pas les compétences requises, et d’autre part je n’ais pas les plans « électronique » du véhicule pour me faire aider (et c’est pas Toyota qui vous aidera).

Fin 2008 des salariés de chez Google équipent en masse leur Toyota Prius de batteries supplementaire, pour moins consommer.

GOOGLE SUBVENTIONNE LES INSTALLATIONS PHEV SUR LES PRIUS (Messieurs du gouvernement prenez exemple sur GOOGLE).

Mes recherches repartent de plus belle, mais ne sont pas très concluante.

Désespéré de ne pouvoir rouler électrique, je décide de m’acheter un scooter électrique chez www.sinoco.com à Champigny sur Marne (département du 94). C’est un super scooter bleue 3 000 W (ou 3 Kw, c'est l'équivalent d'un 125). Le moteur est dans la roue arrière, donc pas besoin de vérifier (ou changer) la courroie, le galet, la chaîne ou je ne sais quoi. Il a une autonomie sur Paris (quand on roule toujours à « fond ») d’environ 30 à 40 kilomètres. Avec j’ai un super casque (avec le téléphone et tout… oui je sais, je suis un vrai « gosse »). 

C’est vraiment génial un scooter électrique, car si on le souhaite on peut le garer dans son salon et il n’y a aucune odeur d’essence ou de gaz d’échappement et en plus c’est « vachement » DECO.

J’ai calculé (grâce à un petit appareil branché sur le courrant) que sur 5 mois, si je l’utilise pour aller travailler (environ 20 kilomètres par jour) j’aurais dépensé environ 7 euros. Alors que sur 5 mois avec un vieux diesel il me faut environ 300 euros de gasoil (sans compter l’entretien de la voiture, et en ayant à l’esprit que le scooter électrique c’est 0 € d’entretien).

Le problème c’est que j’ai peur en scooter. Du coup il dort dans le garage au chaud sous sa couverture.

En Novembre 2009 que j’apprends dans un article sur le site avem.fr, qu’en France nous avons une petite équipe de « gaulois » (http://www.bientotelectrique.com) qui essaie de transformer mon rêve en réalité…

Ils installent des batteries supplemantaire dans les Prius.

Ce qui nous mène à fin 2009 quand je prends contacte avec Cyrille de www.bientotelectrique.com. Le problème c’est qu’à l’époque mes finances ne me permettaient pas d’installer le kit.

De fil en aiguille je me retrouve à aujourd’hui, janvier 2012, toujours pas de voiture électrique, et je contacte pour la nième fois Cyrille de www.bientotelectrique.com qui me fait un nième devis, et qui me dit que l'on va quand même attendre une semaine, car aujourd’hui le dollar est 1,27 (pour un euro). Il faut donc ENCORE attendre parceque Monsieur dollar est trop haut. Il faut donc attendre que le dollar baise pour que le kit me coûte moins chère. Quand ce n’est pas moi, c’est le dollar, je n’y crois pas.

Bon puisque c’est ça, je vais attendre une semaine.

Entre temps Cyrille m’envoie un lien pour pouvoir suivre quasiment en temps réel le prix du kit (par rapport à la variation du dollar) pour ma Prius :

http://www.ev-store.com/fr/78/144/optimisation-hybrides-electriques/devis-calculatrice.evstore 

Ah le petit cachotier, il ne m’avait pas dit qu’il y avait sur http://www.ev-store.com tout les détails sur ce kit…

Difficilement nous prenons (avec ma femme) la décision de faire installer ce kit. Vous vous demandez pourquoi difficilement ? Car je suis le plus gros radin qui doit exister sur terre, et ça fait quant même un petit somme à débourser.

Dans les autres pays, comment c’est ? pourquoi en france c'est different

Dans les autres pays, comment c’est ?

BYD F3e

Bien sur en chine depuis longtemps il y a des vraies voitures électriques (et en plus belle, des berlines, des SUV...) avec batterie lithium, mais impossible de les homologuer en France.

Pourquoi ne peut on pas homologuer ce type de véhicule en France :

- La fausse raison :

Documents du véhicule non officiel, manque une ligne dans le certificat d'homologation, et ne correspondant pas à un véhicule (ce sont nos amis de la préfecture qui disent ça). Bien sur au début je ne savais pas plus que vous ce que sa voulais dire ce charabia. En deux mots c'est une histoire de papier en quadricycle lourd avec des caractéristiques de quadricycle léger (je crois car même eux avait du mal à expliquer les raisons du refus de carte grise). 

- La vraie raison :

Imaginer si demain 20 % des voitures, en France, étaient électriques :

- les garagistes fermeraient ; et oui l’entretient sur un vehicule électrique c'est les pneus, les freins, les amortisseurs, donc les constructeurs ne sont pas bêtes, ils ne vont pas se tirer une balle dans le pied en construisant des autos électriques simples.

Si on devait remonter une Twingo à partir des pièces détachée vendu en concession, la voiture nous coûterait beaucoup plus chère (oui c'est bien ça les constructeurs nous prennent pour des jambons, et la marge qu’ils ne font pas sur la vente des voitures neuves, ils la fond sur les pièces détachées qu’ils vendent une fortune en France).

- l’État français : quand vous achetez un litre de carburant il y a entre 70 et 80 % de taxe. Sur l’électricité, pour l’instant, il n y a pas de taxe. Donc vous comprendrez pourquoi tous les courants politiques, de droite ou de gauche et même ces hypocrites de vert, n'ont aucun intérêt à ce que les voitures électriques voient le jour en France. C'est pour ça que pour homologuer une vrai voiture 4 places en France, il faut être le « pote » au "gouvernement" et du coup sortir des projets à la limite du stupide avec une autolib qui coûterait à son utilisateur, pour une utilisation de 4 heures par semaine, 1 500 euros par an...

- les pétroliers : de quoi vont vivre nos pauvres pétrolier s’ils ne peuvent plus vendre d’essence, de gasoil, de gpl, d’huile. Il faut quand même être compatissant avec ces lobbys qui passent leur journée auprès de nos sénateurs, députés et ministres.

Moralité de l’histoire, les gens qui nous gouvernent depuis fort longtemps (aussi bien les gouvernements de droite comme de gauche), n’ont strictement rien à faire de l’écologie car ça ne leur rapporte rien. Au contraire ça nous fait faire, à nous contribuable, des économies.

Réfléchissons :

- si j évite de gâcher de l’eau, non seulement j ai une attitude écologique, mais en plus je fais des économies sur ma facture.

- si ma voiture n’a pas besoin d’huile pour fonctionner, non seulement j ai une attitude écologique car mon ancienne huile n’a pas besoin d’être recyclée ou jetée dans la nature, mais en plus je fais des économies car je n’ais plus besoin de faire de vidange (et en plus impossible d’avoir des fuites d’huile)

SI VOUS ETES ÉCOLOGIQUE VOUS FAITES DES ÉCONOMIES.